Il y a de cela bien longtemps, la gare de Cluny était une gare.
Puis le TGV a remplacé la Micheline.
Puis le transport routier a remplacé le fret ferroviaire.
Les trains partis, la gare est tombée dans l’oubli.

Puis une piste cyclable a remplacé les rails.
Puis un skate-parc et un city-stade ont remplacé les voies.
Et bientôt un centre de loisirs remplacera le quai des marchandises.

De décembre 2013 à décembre 2014, clunisois.fr tente une web’xpérience participative, interactive et multimédia pour chroniquer la mutation de ce lieu si récent à l’échelle de Cluny, et pourtant si chargé d’histoires.


Il n’y a pas que des voyageurs qui sont arrivés à Cluny grâce à la gare, il y a aussi eu des marchandises, parfois insolites ! Témoin ce bordereau de livraison à Cluny par le chemin de fer d’un “tableau encadré” envoyé par le ministre de l’instruction publique au musée municipal en 1914. On y découvre même le montant des frais de port : 35 francs et 80 centimes en “petite vitesse” !

Il n’y a pas que des voyageurs qui sont arrivés à Cluny grâce à la gare, il y a aussi eu des marchandises, parfois insolites ! Témoin ce bordereau de livraison à Cluny par le chemin de fer d’un “tableau encadré” envoyé par le ministre de l’instruction publique au musée municipal en 1914. On y découvre même le montant des frais de port : 35 francs et 80 centimes en “petite vitesse” !

Un internaute nous envoie une photo de l’arrivée de la chaufferie bois du bâtiment (caisson en bois au second plan). Au premier plan la dalle de béton pour l’emplacement du local vide-ordures.

Un internaute nous envoie une photo de l’arrivée de la chaufferie bois du bâtiment (caisson en bois au second plan). Au premier plan la dalle de béton pour l’emplacement du local vide-ordures.

1997 : ouverture de la 1ère voie verte de France sur 46 km entre Cluny et Givry, sur le tracé de l’ancienne voie ferrée.

1997 : ouverture de la 1ère voie verte de France sur 46 km entre Cluny et Givry, sur le tracé de l’ancienne voie ferrée.

Merci à Jean-Noël Paquet, à qui l’on doit les articles de cette semaine !
Vous aussi, faites partager vos connaissances et vos souvenirs sur la gare de Cluny en trois clics : participez !

Mais après l’apogée, c’est le déclin du rail. Les fermetures de lignes s’accélèrent et ne reste en 1947 que la liaison Chalon-sur-Saône à Mâcon, via Cluny qui vaillamment résistera jusqu’au 1er novembre 1968.

Mais la voie verte d’une part et la ré-affectation du quai de la gare en maison de la jeunesse d’autre part redonneront une nouvelle vie à la “Gare du pont de l’étang”.

Merci à Jean-Noël Paquet.

Mais après l’apogée, c’est le déclin du rail. Les fermetures de lignes s’accélèrent et ne reste en 1947 que la liaison Chalon-sur-Saône à Mâcon, via Cluny qui vaillamment résistera jusqu’au 1er novembre 1968.

Mais la voie verte d’une part et la ré-affectation du quai de la gare en maison de la jeunesse d’autre part redonneront une nouvelle vie à la “Gare du pont de l’étang”.

Merci à Jean-Noël Paquet.

En 1884 la Cie PLM reprend l’exploitation de la ligne Paray-le-Monial / Mâcon et construit une ligne de Chalon-sur-Saône à Pouilly-sous-Charlieu en s’appuyant sur le tronçon Cluny-Clermain existant. La mise en service de Chalon-sur-Saône à Cluny a lieu le 20 octobre 1888, et celle de  Clermain à Pouilly-sous-Charlieu a lieu cinq mois plus tard. C’est à cette date (1888) que notre bâtiment du quai marchandises entre en service. 

À noter que le développement  ferroviaire de Cluny se poursuivra avec en 1911 la mise en service d’une ligne Cluny à Monsols, via Tramayes exploitée par la Cie RSL. Sa gare est toujours visible, à quelques centaines de mètres de la gare SNCF.

Merci à Jean-Noël Paquet.

En 1884 la Cie PLM reprend l’exploitation de la ligne Paray-le-Monial / Mâcon et construit une ligne de Chalon-sur-Saône à Pouilly-sous-Charlieu en s’appuyant sur le tronçon Cluny-Clermain existant. La mise en service de Chalon-sur-Saône à Cluny a lieu le 20 octobre 1888, et celle de Clermain à Pouilly-sous-Charlieu a lieu cinq mois plus tard. C’est à cette date (1888) que notre bâtiment du quai marchandises entre en service.

À noter que le développement ferroviaire de Cluny se poursuivra avec en 1911 la mise en service d’une ligne Cluny à Monsols, via Tramayes exploitée par la Cie RSL. Sa gare est toujours visible, à quelques centaines de mètres de la gare SNCF.

Merci à Jean-Noël Paquet.

C’est le 16 Août 1870 que La compagnie des Dombes et des chemins de fer du sud-est (Cie DSE) met en service la liaison Paray-le-Monial / Mâcon, via Cluny. La gare est dite “en rebroussement”.

Initialement prévue à La Corbette, sa construction au Pont de l’étang a eu pour conséquences de la rapprocher du centre-ville, de tripler la longueur du tunnel du Bois-Clair et surtout d’éviter de fortes rampes pour franchir la montagne.

Merci à Jean-Noël Paquet.

C’est le 16 Août 1870 que La compagnie des Dombes et des chemins de fer du sud-est (Cie DSE) met en service la liaison Paray-le-Monial / Mâcon, via Cluny. La gare est dite “en rebroussement”.

Initialement prévue à La Corbette, sa construction au Pont de l’étang a eu pour conséquences de la rapprocher du centre-ville, de tripler la longueur du tunnel du Bois-Clair et surtout d’éviter de fortes rampes pour franchir la montagne.

Merci à Jean-Noël Paquet.

“Il en est de la gare de Cluny un peu comme de l’Abbaye : Cluny l, ll et lll.”

– Un internaute…

Vous avez un nouveau message…

La semaine dernière, on découvrait la pose d’une boîte aux lettres à la gare en 1874… alors que celle-ci n’a été créée que 14 ans plus tard. 
Grâce à l’érudition d’un de nos lecteurs, ce mystère est en passe de s’éclaircir. Rendez-vous demain !

Vous avez un nouveau message…

La semaine dernière, on découvrait la pose d’une boîte aux lettres à la gare en 1874… alors que celle-ci n’a été créée que 14 ans plus tard.
Grâce à l’érudition d’un de nos lecteurs, ce mystère est en passe de s’éclaircir. Rendez-vous demain !

11 février 2014 : l’isolation du réfectoire est terminée.

11 février 2014 : l’isolation du réfectoire est terminée.